Các phương pháp chẩn đoán lỗi xi lanh thủy lực là gì?

A xi lanh thủy lựclà một bộ phận thực hiện trong hệ thống thủy lực có chức năng chuyển đổi năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học. Các lỗi của nó về cơ bản có thể được tóm tắt là hoạt động sai của xi lanh thủy lực, không có khả năng đẩy tải và piston trượt hoặc bò. Hiện tượng ngừng hoạt động thiết bị do hỏng xi lanh thủy lực không phải là hiếm, do đó, việc chẩn đoán lỗi và bảo dưỡng xi lanh thủy lực cần được thực hiện nghiêm túc.

Chẩn đoán và xử lý lỗi

1. Sai sót hoặc hành động sai sót

Có một số nguyên nhân và giải pháp như sau:

(1) Lõi van bị kẹt hoặc lỗ van bị tắc. Khi van dòng hoặc lõi van định hướng bị kẹt hoặc lỗ van bị chặn, xi lanh thủy lực dễ bị hoạt động sai hoặc trục trặc. Lúc này, cần kiểm tra độ nhiễm bẩn của dầu; Kiểm tra xem chất bẩn hoặc cặn keo có bị kẹt trong lõi van hay làm tắc lỗ van hay không; Kiểm tra độ mòn của thân van, làm sạch và thay thế bộ lọc hệ thống, làm sạch thùng dầu và thay thế môi trường thủy lực.

(2) Cần piston bị kẹt với xi lanh hoặcxi lanh thủy lựcbị chặn. Lúc này, dù bạn thao tác thế nào thì xi lanh thủy lực cũng sẽ không chuyển động hoặc chuyển động rất ít. Tại thời điểm này, cần kiểm tra xem vòng đệm của piston và thanh piston có quá chặt hay không, bụi bẩn và cặn keo có lọt vào hay không, trục của thanh piston và xi lanh có thẳng hàng hay không, các bộ phận và vòng đệm dễ bị tổn thương có bị hỏng hay không. tải trọng mang quá cao.

(3) Áp suất điều khiển hệ thống thủy lực quá thấp. Điện trở tiết lưu trong đường ống điều khiển có thể quá cao, van lưu lượng có thể được điều chỉnh không đúng cách, áp suất điều khiển có thể không phù hợp và nguồn áp suất có thể bị xáo trộn. Tại thời điểm này, cần kiểm tra nguồn áp suất điều khiển để đảm bảo rằng áp suất được điều chỉnh theo giá trị quy định của hệ thống.

(4) Không khí đi vào hệ thống thủy lực. Chủ yếu là do rò rỉ xảy ra trong hệ thống. Lúc này, cần kiểm tra mức chất lỏng của thùng dầu thủy lực, các gioăng và khớp nối ống ở phía hút của bơm thủy lực và xem bộ lọc thô hút có quá bẩn hay không. Nếu vậy, cần bổ sung dầu thủy lực, xử lý các gioăng và mối nối ống, đồng thời làm sạch hoặc thay thế bộ phận lọc thô.

(5) Chuyển động ban đầu của xi lanh thủy lực chậm. Ở nhiệt độ thấp, dầu thủy lực có độ nhớt cao và tính lưu động kém dẫn đến xi lanh thủy lực chuyển động chậm. Phương pháp cải tiến là thay thế dầu thủy lực có độ nhớt và hiệu suất nhiệt độ tốt hơn. Ở nhiệt độ thấp, có thể sử dụng bộ sưởi hoặc chính máy để làm nóng nhiệt độ dầu trong quá trình khởi động. Nhiệt độ dầu hoạt động bình thường của hệ thống phải được duy trì ở khoảng 40oC.

2. Không thể dẫn động tải trong quá trình vận hành

Các biểu hiện chính bao gồm định vị cần piston không chính xác, lực đẩy không đủ, tốc độ giảm, hoạt động không ổn định,… Nguyên nhân là:

(1) Rò rỉ bên trong củaxi lanh thủy lực. Rò rỉ bên trong của xi lanh thủy lực bao gồm rò rỉ do vòng đệm thân xi lanh thủy lực, vòng đệm kín và cần piston thủy lực bị mòn quá mức và vòng đệm piston.

Nguyên nhân rò rỉ của cần piston và phốt che kín là do phốt bị nhăn, bị ép, rách, mòn, lão hóa, hư hỏng, biến dạng, v.v. Tại thời điểm này, một con dấu mới nên được thay thế.

Nguyên nhân chính khiến phớt piston bị mòn quá mức là do điều chỉnh van điều khiển tốc độ không đúng cách, dẫn đến áp suất ngược quá mức và lắp đặt phớt chặn không đúng cách hoặc nhiễm bẩn dầu thủy lực. Thứ hai, có vật lạ lọt vào trong quá trình lắp ráp và chất lượng vật liệu bịt kín kém. Hậu quả là chuyển động chậm, mất lực, trường hợp nặng còn có thể gây hư hỏng piston và xi lanh, dẫn đến hiện tượng “kéo xi lanh”. Giải pháp là điều chỉnh van điều khiển tốc độ và thực hiện các thao tác, cải tiến cần thiết theo hướng dẫn lắp đặt.

(2) Rò rỉ mạch thủy lực. Bao gồm rò rỉ trong van và đường ống thủy lực. Phương pháp bảo trì là vận hành van định hướng để kiểm tra và loại bỏ rò rỉ trong đường ống kết nối thủy lực.

(3) Dầu thủy lực được dẫn trở lại thùng dầu thông qua van tràn. Nếu van tràn bị kẹt trong lõi van do bụi bẩn khiến van tràn vẫn mở, dầu thủy lực sẽ đi qua van tràn và chảy ngược trở lại thùng dầu dẫn đến không có dầu vào xi lanh thủy lực. Nếu tải quá lớn, mặc dù áp suất điều chỉnh của van giảm áp đã đạt giá trị định mức lớn nhất nhưng xi lanh thủy lực vẫn không thể đạt được lực đẩy cần thiết để hoạt động liên tục và không chuyển động. Nếu áp suất điều chỉnh thấp sẽ không đạt được lực đốt sống cần thiết do áp suất không đủ, dẫn đến lực đẩy không đủ. Lúc này, cần kiểm tra và điều chỉnh van tràn.

3. Piston trượt hoặc bò

Trượt hoặc bò củaxi lanh thủy lựcpiston sẽ làm cho xi lanh thủy lực hoạt động không ổn định. Những lý do chính như sau:

(1) Ứ đọng bên trong xi lanh thủy lực. Việc lắp ráp không đúng cách, biến dạng, mài mòn hoặc vượt quá khả năng chịu đựng của các bộ phận bên trong của xi lanh thủy lực, cùng với lực cản chuyển động quá mức, có thể khiến tốc độ piston của xi lanh thủy lực thay đổi theo các vị trí hành trình khác nhau, dẫn đến trượt hoặc bò. Hầu hết các nguyên nhân là do chất lượng lắp ráp các bộ phận kém, vết xước bề mặt hoặc mạt sắt sinh ra trong quá trình thiêu kết làm tăng lực cản và giảm tốc độ. Ví dụ, piston và cần piston không đồng tâm hoặc cần piston bị cong, xi lanh thủy lực hoặc cần piston bị lệch khỏi vị trí lắp đặt ray dẫn hướng và vòng đệm được lắp quá chặt hoặc quá lỏng. Giải pháp là sửa chữa hoặc điều chỉnh lại, thay thế các bộ phận bị hư hỏng và loại bỏ mạt sắt.

(2) Bôi trơn kém hoặc gia công quá mức khẩu độ xi lanh thủy lực. Do chuyển động tương đối giữa piston và thùng xi lanh, ray dẫn hướng và cần piston, độ bôi trơn kém hoặc độ lệch đường kính lỗ khoan xi lanh thủy lực có thể làm trầm trọng thêm sự mài mòn và làm giảm độ thẳng của đường tâm thùng xi lanh. Theo cách này, khi piston hoạt động bên trong xi lanh thủy lực, lực cản ma sát sẽ thay đổi dẫn đến hiện tượng trượt hoặc bò. Phương pháp loại bỏ trước tiên là nghiềnxi lanh thủy lực, sau đó chuẩn bị piston theo yêu cầu phù hợp, mài thanh piston và cấu hình ống dẫn hướng.

(3) Bơm thủy lực hoặc xi lanh đi vào không khí. Việc nén hoặc giãn nở không khí có thể khiến piston bị trượt hoặc bò. Biện pháp loại trừ là kiểm tra bơm thủy lực, lắp đặt thiết bị xả chuyên dụng và nhanh chóng vận hành toàn bộ hành trình qua lại nhiều lần để xả.

(4) Chất lượng của phớt liên quan trực tiếp đến hiện tượng trượt hoặc bò. Khi sử dụng dưới áp suất thấp, vòng đệm chữ O dễ bị trượt hoặc bò hơn so với vòng đệm hình chữ U do áp suất bề mặt cao hơn và độ chênh lệch lớn hơn về khả năng chống ma sát động và tĩnh; Áp suất bề mặt của vòng đệm hình chữ U tăng khi áp suất tăng. Mặc dù hiệu quả bịt kín cũng được cải thiện tương ứng nhưng sự chênh lệch về lực cản ma sát động và tĩnh cũng tăng lên, đồng thời áp suất bên trong tăng lên, ảnh hưởng đến độ đàn hồi của cao su. Do điện trở tiếp xúc của môi tăng lên, vòng đệm sẽ nghiêng và môi sẽ dài ra, cũng dễ bị trượt hoặc bò. Để ngăn nó bị nghiêng, có thể sử dụng một vòng đỡ để duy trì sự ổn định của nó.

4. Hậu quả xấu và phương pháp sửa chữa nhanh các vết xước trên bề mặt lỗ bên trong của máyxi lanh thủy lựcthân hình

① Các mảnh vụn vật liệu thoát ra khỏi rãnh bị trầy xước có thể bám vào phớt, gây hư hỏng bộ phận hoạt động của phớt trong quá trình vận hành và có khả năng tạo ra các vết xước mới.

② Làm suy giảm độ nhám bề mặt của thành trong của xi lanh, tăng ma sát và dễ gây ra hiện tượng trườn.

③ Tăng cường rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực và giảm hiệu quả làm việc của nó. Những nguyên nhân chính gây ra vết xước trên bề mặt lỗ xi ​​lanh như sau:

(1) Vết sẹo gây ra trong quá trình lắp rápxi lanh thủy lực

① Các vật lạ lọt vào trong quá trình lắp ráp có thể làm hỏng xi lanh thủy lực. Trước khi lắp ráp lần cuối, tất cả các bộ phận phải được làm sạch và làm sạch hoàn toàn. Khi lắp đặt các bộ phận có gờ hoặc bụi bẩn, các vật lạ có thể dễ dàng xâm nhập vào bề mặt thành xi lanh do “ma sát” và trọng lượng của các bộ phận, gây hư hỏng.

② Khi lắp đặt xi lanh thủy lực, piston và đầu xi lanh có khối lượng, kích thước và quán tính lớn. Ngay cả khi có sự hỗ trợ của thiết bị nâng để lắp đặt, do khoảng hở cần thiết để lắp nhỏ nên chúng sẽ bị chèn ép bất kể thế nào. Vì vậy, khi đầu piston hoặc trùm đầu xi lanh va chạm với bề mặt trong của thành xi lanh sẽ cực kỳ dễ gây trầy xước. Giải pháp cho vấn đề này là sử dụng công cụ hướng dẫn lắp ráp chuyên dụng trong quá trình lắp đặt cho các sản phẩm nhỏ với số lượng, lô lớn; Đối với các xi lanh thủy lực nặng, thô và lớn, chỉ có thể tránh vận hành tỉ mỉ và thận trọng nhất có thể.

③ Các vết xước do tiếp xúc của dụng cụ đo thường được đo bằng micromet bên trong để đo đường kính trong của thân xi lanh. Các tiếp điểm đo được lắp vào thành trong của thân xi lanh khi cọ xát và hầu hết được làm bằng hợp kim cứng chống mài mòn có độ cứng cao. Nói chung, các vết xước có độ sâu nhỏ do hình dạng mảnh mai gây ra trong quá trình đo là không đáng kể và không ảnh hưởng đến độ chính xác khi vận hành. Tuy nhiên, nếu kích thước đầu que đo không được điều chỉnh hợp lý và điểm tiếp xúc đo bị bám cứng có thể gây ra vết xước nghiêm trọng hơn. Giải pháp cho vấn đề này trước tiên là đo chiều dài của đầu đo đã điều chỉnh. Ngoài ra, chỉ sử dụng băng giấy có lỗ ở vị trí đo và dán vào bề mặt bên trong của thành trụ để không tạo ra vết xước theo hình trên. Các vết xước nhỏ do đo lường thường có thể được xóa sạch bằng mặt sau của giấy nhám cũ hoặc giấy phân ngựa.

(2) Dấu hiệu hao mòn nhỏ trong quá trình vận hành

① Sự chuyển vết trên bề mặt trượt của piston. Trước khi lắp piston, trên bề mặt trượt của nó có những vết sẹo chưa được xử lý và lắp đặt nguyên vẹn. Những vết sẹo này sẽ lần lượt làm xước bề mặt bên trong của thành trụ. Vì vậy, trước khi lắp đặt, những vết sẹo này phải được sửa chữa đầy đủ.

② Hiện tượng thiêu kết do áp suất quá lớn lên bề mặt trượt của pít-tông là do pít-tông bị nghiêng do trọng lượng bản thân của cần pít-tông dẫn đến hiện tượng ma sát hoặc do áp suất tác dụng lên bề mặt trượt tăng lên. bề mặt của piston do tải trọng bên gây ra sẽ gây ra hiện tượng thiêu kết. Khi thiết kế mộtxi lanh thủy lực, cần nghiên cứu các điều kiện làm việc của nó và chú ý đầy đủ đến chiều dài và kích thước khe hở của piston và ống lót.

③ Việc bong tróc lớp crom cứng trên bề mặt thân xi lanh thường được cho là do những nguyên nhân sau.

Một. Độ bám dính của lớp mạ điện kém. Lý do chính dẫn đến độ bám dính kém của các lớp mạ điện là do việc xử lý tẩy dầu mỡ của các bộ phận trước khi mạ điện không đủ; Việc xử lý kích hoạt bề mặt của các bộ phận không triệt để và lớp màng oxit chưa được loại bỏ.

b. Mặc lớp cứng. Sự mài mòn của lớp crom cứng mạ điện chủ yếu là do ma sát của piston và tác dụng mài của bột sắt. Khi có hơi ẩm ở giữa thì độ mòn nhanh hơn. Ăn mòn do sự chênh lệch điện thế tiếp xúc của kim loại chỉ xảy ra ở những phần mà piston tiếp xúc và ăn mòn xảy ra theo kiểu điểm. Tương tự như trên, sự hiện diện của hơi ẩm ở giữa có thể thúc đẩy sự phát triển của hiện tượng ăn mòn. So với vật đúc, độ chênh lệch điện thế tiếp xúc của hợp kim đồng cao hơn nên mức độ ăn mòn của hợp kim đồng nghiêm trọng hơn.

c. Ăn mòn do chênh lệch điện thế tiếp xúc. Ăn mòn do chênh lệch điện thế tiếp xúc ít xảy ra đối với xi lanh thủy lực hoạt động trong thời gian dài; Đối với những xi lanh thủy lực lâu ngày không sử dụng là hiện tượng hỏng hóc thường gặp.

④ Vòng piston bị hư hỏng trong quá trình vận hành, các mảnh vỡ của nó mắc vào bộ phận trượt của piston gây trầy xước.

⑤ Vật liệu của phần trượt của piston được thiêu kết và đúc, sẽ gây ra hiện tượng thiêu kết khi chịu tải trọng ngang lớn. Trong trường hợp này, phần trượt của piston phải được làm bằng hợp kim đồng hoặc được hàn bằng các vật liệu đó.

(3) Có vật lạ lẫn vào thân xi lanh

Vấn đề nan giải nhất trongxi lanh thủy lựctrục trặc là khó khăn trong việc xác định khi nào vật lạ lọt vào xi lanh. Sau khi có vật lạ lọt vào, nếu lắp bộ phận bịt kín có môi ở mặt ngoài của bề mặt trượt của pít-tông thì môi của bộ phận bịt kín có thể cạo vật lạ trong quá trình vận hành, điều này có lợi cho việc tránh trầy xước. Tuy nhiên, piston có vòng đệm chữ O có bề mặt trượt ở cả hai đầu và các vật lạ bị mắc kẹt giữa các bề mặt trượt này rất dễ hình thành sẹo.

Có một số cách để vật lạ xâm nhập vào xi lanh:

① Vật lạ lọt vào xi lanh

Một. Do không chú ý giữ cửa dầu mở trong quá trình bảo quản sẽ tạo điều kiện liên tục tiếp nhận vật lạ, điều này tuyệt đối không được phép. Dầu chống rỉ hoặc chất lỏng làm việc phải được bơm và bịt kín trong quá trình bảo quản.

b. Vật lạ lọt vào trong quá trình lắp đặt xi lanh. Nơi thực hiện các hoạt động lắp đặt có điều kiện kém, vật lạ có thể xâm nhập một cách vô thức. Vì vậy, khu vực xung quanh nơi lắp đặt phải được vệ sinh sạch sẽ, đặc biệt là nơi đặt các bộ phận phải được vệ sinh thật sạch để tránh bụi bẩn.

c. Có "vờ" trên các bộ phận hoặc vệ sinh không đầy đủ. Thường có các gờ còn sót lại trong quá trình khoan ở cổng dầu hoặc thiết bị đệm trên đầu xi lanh, cần lưu ý và loại bỏ bằng cách chà nhám trước khi lắp đặt.

② Vật lạ phát sinh trong quá trình vận hành

Một. Bột sắt ma sát hoặc mạt sắt hình thành do lực của nút chặn cột đệm. Khi khe hở của thiết bị đệm nhỏ và tải trọng ngang trên cần piston lớn có thể gây ra hiện tượng thiêu kết. Những bột sắt ma sát hoặc các mảnh kim loại rơi ra do quá trình thiêu kết sẽ đọng lại trong xi lanh.

b. Vết sẹo trên bề mặt bên trong của thành xi lanh. Áp suất cao tác dụng lên bề mặt trượt của piston gây ra hiện tượng thiêu kết, dẫn đến nứt bề mặt thân xi lanh. Phần kim loại bị ép rơi ra và đọng lại trong xi lanh, gây trầy xước.

③ Có nhiều trường hợp vật lạ xâm nhập qua đường ống.

Một. Không chú ý trong quá trình dọn dẹp. Sau khi đường ống được lắp đặt và làm sạch, nó không được đi qua khối xi lanh. Trước cửa dẫn dầu của khối xi lanh phải lắp đặt đường ống nhánh. Điều này rất quan trọng. Nếu không, các vật thể lạ trong đường ống sẽ đi vào xi lanh và một khi chúng đi vào, chúng sẽ khó loại bỏ và thay vào đó sẽ được vận chuyển vào xi lanh. Hơn nữa, khi vệ sinh cần xem xét phương pháp loại bỏ các vật lạ có thể xâm nhập trong quá trình lắp đặt đường ống. Ngoài ra, việc rửa axit và các quy trình khác phải được thực hiện trước khi lắp đặt đường ống để loại bỏ hoàn toàn sự ăn mòn bên trong đường ống.

b. Chip hình thành trong quá trình xử lý đường ống. Sau khi đường ống được cắt theo chiều dài, sẽ không còn cặn trong quá trình mài nhẵn ở cả hai đầu. Hơn nữa, việc đặt các ống thép gần nơi thực hiện các thao tác đường ống hàn là nguyên nhân khiến các vật lạ lọt vào trong quá trình hàn. Các ống đặt gần vị trí hàn phải được bịt kín các lỗ hở. Cũng cần lưu ý rằng vật liệu lắp ống phải được chuẩn bị đầy đủ trên bàn làm việc không có bụi.

c. Băng niêm phong đi vào xi lanh. Là một vật liệu bịt kín đơn giản, băng keo nhựa polytetrafluoroethylene thường được sử dụng trong lắp đặt và kiểm tra. Nếu phương pháp cuộn dây của vật liệu bịt kín dạng dải và tuyến tính không chính xác, băng bịt kín sẽ bị cắt ra và đi vào xi lanh. Phần tử bịt kín có dạng dải sẽ không có bất kỳ tác động nào đến cuộn dây của bộ phận trượt nhưng có thể khiến van một chiều của xi lanh bị trục trặc hoặc van điều chỉnh đệm không được điều chỉnh hoàn toàn; Đối với mạch điện có thể gây hư hỏng van đảo chiều, van tràn, van giảm áp.

Phương pháp sửa chữa truyền thống là tháo rời và thuê ngoài các bộ phận bị hư hỏng để sửa chữa, hoặc thực hiện mạ chổi hoặc cạo bề mặt tổng thể. Chu kỳ sửa chữa choxi lanh thủy lựcvết xước trên thân xe lâu và chi phí sửa chữa cao.

Quá trình sửa chữa:

1. Nướng vùng bị trầy xước bằng ngọn lửa oxy axetylen (kiểm soát nhiệt độ và tránh ủ bề mặt), đồng thời loại bỏ lớp dầu đã thấm qua bề mặt kim loại trong nhiều năm cho đến khi không còn tia lửa bắn ra xung quanh.

2. Sử dụng máy mài góc để xử lý bề mặt khu vực bị trầy xước, đánh bóng đến độ sâu ít nhất 1 mm và tạo các rãnh dọc theo ray dẫn hướng, tốt nhất là các rãnh khớp nối. Khoan lỗ sâu hơn ở hai đầu vết xước để thay đổi trạng thái ứng suất.

3. Làm sạch bề mặt bằng bông tẩy nhờn nhúng vào axeton hoặc etanol khan.

4. Bôi vật liệu sửa chữa kim loại lên bề mặt bị trầy xước; Lớp đầu tiên phải mỏng, phủ đều và hoàn toàn trên bề mặt bị trầy xước để đảm bảo độ bám dính tốt nhất giữa vật liệu và bề mặt kim loại. Sau đó, trải vật liệu lên toàn bộ khu vực sửa chữa và ấn liên tục để đảm bảo vật liệu được lấp đầy và đạt độ dày yêu cầu, cao hơn một chút so với bề mặt của ray dẫn hướng.

5. Phải mất 24 giờ để vật liệu đạt được đầy đủ tất cả các đặc tính của nó ở 24oC. Để tiết kiệm thời gian, nhiệt độ có thể tăng lên bằng cách sử dụng đèn halogen vonfram. Cứ tăng nhiệt độ lên 11oC, thời gian lưu hóa giảm đi một nửa. Nhiệt độ bảo dưỡng tối ưu là 70oC.

6. Sau khi vật liệu đông cứng lại, sử dụng đá mài mịn hoặc máy cạo để sửa chữa và san bằng vật liệu phía trên bề mặt của ray dẫn hướng và quá trình xây dựng đã hoàn thành.